Новости 
Аэрофьюэлз: В новый год смотрим достаточно оптимистично.
Насколько выросла реализация топлива «Аэрофьюэлз» в 2014 г.?
Наша компания занимается заправками воздушных судов российских и иностранных авиаперевозчиков в России и за рубежом. Мы представлены на рынке 19 лет. Можно сказать, являемся одними из его старожилов. «Аэрофьюэлз» представлен не только в России, но и в 150 странах мира. Работаем как с российскими авиакомпаниями, так и с ведущими зарубежными перевозчиками, такими как British Airways, Lufthansa, Finnair, Emirates, Etihad Airways. Практически со всеми из топ пятидесяти иностранных авиакомпаний. В этом году общий объем заправок составит около 800 тыс. т на условиях «в крыло». Примерно в соотношении 50:50 эти объемы делятся между заправками в российских аэропортах и за рубежом. Рост составит около 8—9% от объемов 2013 г. В принципе этим показателем мы удовлетворены. Он достигнут, прежде всего, благодаря развитию географии полетов и пассажирооборота российских авиакомпаний. До сентября—октября этого года рост пассажироперевозок в России составлял от 13 до 14% от месяца к месяцу в сравнении с предыдущим годом. К сожалению, в октябре рост немного уменьшился и сейчас составляет порядка 6%. Это связано с волатильностью рубля, негативными тенденциями в экономике. Но все-таки в этом году российские перевозчики останутся с хорошим ростом. Если посмотреть в историю, то пассажиропоток российских авиакомпаний стабильно увеличивается с 1999 г. — в среднем более чем на 10% ежегодно. Единственным исключением является 2009 г. когда наблюдалось падение, связанное с предыдущим кризисом.
Прогнозируется ли снижение потребления топлива и пассажиропотока в следующем году в условиях экономических санкций, введенных против России?
Полагаю, что санкции напрямую не скажутся на пассажироперевозках. Гораздо большее влияние оказывает снижение стоимости нефти на международных рынках и сокращение поступления валютной выручки в страну. В результате пассажир имеет меньше возможностей по полетам. Перспективы следующего года по росту пассажиропотока достаточно туманны, но думаю, что в минус не уйдем. Прогнозируем увеличение 2—5%, что достаточно оптимистично по сравнению с другими регионами мира. Все-таки четырнадцать лет постоянного роста — это хороший показатель для гражданской авиации любой страны.
В каких российских регионах наблюдается наибольший рост потребления топлива?
В принципе потребление растет во всех регионах, но в основном там, где за последние годы промышленность развивалась ускоренными темпами. Скажем, в Поволжье и на Урале этот показатель выше, чем в регионах Дальнего Востока. Естественно, максимальное потребление исторически сконцентрировано в трех московских аэропортах. Плюс петербургский аэропорт Пулково значительно рос в последние годы: за пять лет объем потребления увеличился более чем на 60%. Стоит отметить, что активно развивалась «АК Россия», дочернее предприятие «Аэрофлота», которое имеет свой хаб именно в Пулково.
Можно ли выделить Краснодарский Край, который в текущем году сильно увеличил потребление бензина на фоне проведения олимпиады в Сочи?
Конечно, олимпиада придала мощный импульс аэропорту Сочи. Сейчас существует большая программа по развитию российских курортов. Краснодарский Край, Крым — это те регионы, куда идут большие инвестиции в сферы гостиничного бизнеса, создание курортных зон. Естественно, это подтягивает за собой модернизацию аэропортов, которые не могут развиваться без нормального и, скажем так, дешевого топливообеспечения. В южных аэропортах цены на авиакеросин не всегда низкие и иногда превышают стоимость топлива на турецких курортах, что делает их менее привлекательными. Тем не менее, развитие идет. Государственные программы дадут положительный результат, но не сразу, а через два—четыре года.
Уже в следующем году авиакеросин начнет облагаться акцизом, согласно так называемому «налоговому маневру». Сколько времени может занять получение свидетельства, которое даст право авиакомпаниям на налоговый вычет?
Думаю, что получение такого свидетельства станет делом больше техническим. Минтранс и Росавиация справятся с этой задачей в течение календарного месяца после вступления закона в силу, и к февралю данный вопрос уже будет решен. Согласно законопроекту, российские авиакомпании в 2015 г. будут должны в течение месяца подавать все необходимые документы на возврат акциза в размере 2 300 руб./т, и получат от государства 4 600 руб./т. Таким образом половина от этой суммы погасит обязательство по оплате налога, а другая часть поступит на счета авиакомпаний. Государство обещает обеспечивать эти выплаты ежемесячно, то есть речь идет о предоставлении российским перевозчикам субсидии на сумму 2 300 рублей при заправке каждой тонны в отечественных аэропортах. Это весьма существенно. Например, «Аэрофлот» таким образом может сэкономить около 4 млрд рублей, по нашим оценкам.
Топливозаправочные комплексы (ТЗК) смогут получить налоговый вычет?
ТЗК и нефтяные компании к этому акцизу де-факто и де-юре никакого отношения иметь не будут, что, в принципе, правильно.
«Налоговый маневр» не приведет к тому, что нефтяные компании начнут скупать авиаперевозчиков или создавать свои авиакомпании?
Полагаю, что такого в России не будет, потому что выход керосина составляет от 5 до 8% от общего выхода нефтепродуктов на НПЗ. Да и в целом бизнес абсолютно другой, отличный от добычи и переработки. Мировой опыт показывает, что многие нефтяные компании сосредотачиваются на профильном бизнесе, чтобы достичь максимальной эффективности. Производители могут владеть несколькими заводами и, соответственно, небольшим числом ТЗК, но география полетов авиакомпаний не знает границ: от Доминиканской республики до Сингапура, Гонконга, Тайланда... Хотя, как вы знаете, есть пример «Сургутнефтегаза», определенные интересы которого через пенсионный фонд связаны с перевозчиком «ЮТэйр». Но я думаю, что это единичный случай.
Какова доля биржевых и внебиржевых закупок авиатоплива на внутреннем рынке у вашей компании?
Мы являемся активным участником биржевых торгов. С 2013 г. сформировался, с нашей точки зрения, открытый, прозрачный и абсолютно демократичный организованный рынок. Обязательство биржевой реализации керосина в объеме 10% от его производства дало новый импульс развитию конкуренции на рынке, оказало благотворное влияние на удешевление билетов и рентабельность авиакомпаний. Без этого инструмента перевозчики давно должны были бы взвинтить цены и понести очень серьезные финансовые потери. Биржа позволила авиакомпаниям покупать дешево, тот объем, который необходим и соответствует всем нормам по качеству.
Нижнекамский завод «Танеко» получил разрешение регулирующих органов начать отгрузки авиатоплива. Сможет ли этот продукт составить конкуренцию керосину «Башнефти» в аэропорту Уфы?
Я бы посмотрел на этот вопрос более широко. Мы приветствуем появление нового поставщика керосина, особенно такой уважаемой компании, как «Татнефть». Топливо «Танеко» сможет конкурировать не только с керосином «Башнефти», но и с продуктом в частности «Роснефти», «Газпром нефти», «Лукойла». Расположение завода достаточно удобное, то есть можно доставить нижнекамский керосин и в Москву, и в Поволжье, и на Урал, и в Сибирь. На первых порах объем производства может составить около 250—300 тыс. т/год. Для рынка это не так много. Продукт можно будет легко реализовать как через сети ТЗК, так и через биржу.
